国际航空运输自由权

航权的分类概述

第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。第二航权：技术降落权。

第八航权：国内运输权 某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。第九航权：国内运输权 本国航机可以到协议国作国内航线运营。

航权：指的是生产出的一架飞机，经过各种试飞以后，被批准可以投入运营使用的权利。航线： 由航空公司到航空管制部门申请，获得进行一个地方到另一个地方，在空中行走的路线。

第8航权是指主权国家领土和领地以内，以及这两个区域之间的两个地点间的航空经营权。具有排他性的一国主权，主权国家有权拒绝别国在其领辖范围内两点间经营航空运输。

航权对等是指交换彼此的资源，从本国出来到达他国某地，获得两点之间的客源和货源，第五航权相当于允许他国飞机还可以获得本国与第三国之间的航线客源与货源，让本国航空公司飞往第三国的航线客源与货源受到了分流与竞争。

航空权在国际上一般分为几种?求助有哪位知道的指点一下。谢谢

1、民用航空的类别分为公共航空运输和通用航空。

2、：空域的主权属性 领空权是国家主权的重要组成部分，国际民航组织公约承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高管理机关是中华人民共和国国务院、中央军事委员会交通管制委员会。

3、民航法分为国内民航法和国际民航法两大部分，分属不同的法律体系。其中， 国内民航法是国家的重要法律，它涉及领空主权的宣告及其空域管理制度。

4、民航机场 机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公共服务设施。

航空主权论和航空自由论的利弊

1、因此，国家基于领空主权对于非法飞入的外国航空器，有权采取措施。目的是维护国家领空安全。对军用航空器必要时可以采取武力，对民用飞机不可以。

2、年和1911年，国际法学会两次举行会议讨论空气空间的法律地位问题，概括起来有以下几种理论：空气空间完全自由论；空气空间有条件自由论；空气空间海洋比拟论；空气空间国家主权论；空气空间有限制的国家主权论。

3、(1) 领空不得侵犯。国家对其领空享有完全和排他的主权，外国航空器没有“无害通过权”。因此，未经一国允许，任何外国航空器不得飞入或飞越该国领空。